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自主品牌向上“反攻”

发布时间:2019-12-05 10:43:48 编辑:笔名

SUV和新能源汽车这两股热潮,将会延续至2016第十四届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)。此外,还有一大新热点,那就是自主品牌集体向中高级车猛攻,多款新车将在15万元以上的价格区域与合资品牌短兵相接。

在本届北京车展上,各家厂商将带来新车1179辆,包括国内与跨国企业的首发车112辆,东风汽车公司高端车型东风A9、长安汽车旗舰SUV车型CS95、广汽集团传祺GA8和GS8等多款自主中高级新车将一齐向合资品牌 “叫板”。

集体反攻

曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌,凭着SUV车型从去年开始扭转局面。由于SUV强劲增长,拉动自主品牌乘用车在2015年销售 873.76万辆,同比增长15.27%,占乘用车销售总量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86个百分点。今年以来,自主品牌乘用车乘胜追击, 前两月销售166.16万辆,同比增长12.58%,占乘用车销售总量的45.99%,占有率比上年同期提升3.05个百分点。步步为赢之后,自主品牌重 拾信心,欲在此时实现密谋已久的品牌向上梦。

早期,自主品牌与合资品牌井水不犯河水,自主品牌集中在A级车低端市场,而合资品牌则汇集在中高级车市场。不过,随着车市竞争加剧,日系、韩系等派 系合资品牌在近几年纷纷采取价格下探、渠道下沉的打法,蚕食自主品牌的市场份额,甚至导致自主品牌乘用车从2013年下半年以来,市场份额经历了“十二 连降”。而自主品牌摆脱低迷获得转机,得益于SUV市场持续升温。比合资品牌更了解中国国情和消费者的喜好的自主品牌,凭借及早在SUV细分市场布局而成 功逆袭。

各大汽车集团也纷纷将从合资企业积累的人才、物力、财力、技术等资源投向各自旗下的自主品牌,暗地谋划已久,伺机向中高级车细分市场进攻。SUV一战,令自主品牌攒够底气和资本,终于集体发出中高级车“战书”,与合资品牌全线交战。

在北京车展前夕,广汽集团旗下自主品牌传祺推出了C级车GA8。广汽集团执行董事、 广汽乘用车总经理吴松近日接受《财经日报》媒体记者采访时称,广汽传祺开发C级平台,实际上是在2011年就开始准备,历时5年,投资十几个亿,早 是开发GA8,而将在北京车展上上市的GS8研发时间短一点,是在GA8成熟的基础上进行再开发,而将来上市的GM8开发的时间则更短些。之所以没有同时 开发,是因为要把前面的经验在后面能够进行推广,实现了平台化、模块化开发之后,是保证开发品质,第二缩短开发时间,第三降低开发成本。

同样在今年4月上市的东风A9,是东风汽车集团自主高端乘用车,由旗下自主品牌东风风神自2012年开始自主研发。低调的东风汽车公司董事长竺延风多次为东风A9的相关活动站台,他明确表态,自从东风风神品牌诞生以来,力担发展东风自主品牌乘用车的重任。

如何向上?

中高端汽车市场一直被跨国汽车品牌牢牢占据。一汽、上汽、北汽、长安车企等均推出自主中高端车型,零零星星发起品牌向上进攻,但始终未能打破“品牌 天花板”。 一汽红旗H7、上汽荣威950、长安汽车睿骋、北汽绅宝D80、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中,皆尚未成功。根据乘联会公布的销售数 据,2015年,红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541 辆。尤其是被称为共和国长子的一汽,在过去五年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资,因红旗发展不容乐观而遭行业诟病。

不过,作为吉利汽车的战略性车型,引入沃尔沃安全技术理念的吉利博瑞自去年4月上市以来,打破了自主B级车月销量5000辆的天花板之后,2016 年1月销量突破6000辆大关,开启2016年的好兆头。尽管吉利博瑞被一些业内人士认为更像是A 级的B级车,但它过去一年来在市场上的表现,多少给正 在推进品牌向上的自主车企一些希望。

东风汽车公司终于出手,充分发挥东风与PSA的战略联盟作用,令东风A9在一定程度上揩了合资企业神龙汽车的“油”。 东风A9基于PSA的3号平台打造,将于合资公司神龙第二工厂生产,在平台、动力总成以及工厂等方面协同发展。东风汽车公司副总经理刘卫东称,在中国做高 端汽车品牌确实很难,而且有风险。对于东风A9,没有期待在销量上立即突破,其主要任务是提升品牌、培育消费者以及提升工艺等,从而实现超越跨国品牌。

而吴松对广汽传祺品牌向上则是信心满满。他谈到,广汽集团多年与本田、丰田合作,广汽传祺从合资汲取技术之后坚持正向,打造自己的核心竞争力,广汽 传祺今年一季度销量增长达到了171%,这样大幅度的增长,实际上是体系、研发以及品质安全等方面长期积累的爆发,在此情况下推进品牌向上,相对有把握。 而且,GA8售价只有对标车型奥迪A6L价格的一半,尽管广汽传祺按目前的定价是亏损的,销量上去后将实现扭亏为赢。当年雷克萨斯进军北美市场时,正是采 取定价仅有奔驰同类车型的一半而终取得成功,。

在吴松看来,2015年实际上是一个转折点,在中国品牌快速增长的同时,一些合资品牌下降速度非常大。今年一季度,尽管车市竞争激烈,但中国品牌仍 然增长9%,高于所有系列任何品牌。在中国汽车发展多年的历史上,出现这种的拐点为数不多,这正是自主品牌向上的契机。况且,凡是当一个国家有能力制造优 质汽车品牌时,本国品牌会受到政府的支持。

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